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此前，空客單通道A320系列飛機天津總裝線已經在2008年投產，這對之后A320在中國的銷售起到了極大的促進作用。正因如此，A330寬體機項目在天津落戶，被視作空客中國A320模式的復制，是空客與波音激戰中國寬體機市場邁出的關鍵一步。
對于未來A330總裝線是否也會落戶天津，截至昨日（10月12日）《每日經濟新聞》記者發稿，空客方面尚沒有任何官方說法。
總裝線落戶預期增強
區別于空客A320在天津的總裝，A330飛機完成及交付中心的合作目前并不是總裝，而是指將已在法國圖盧茲完成總裝的飛機運往天津，完成最后的客艙安裝、飛機噴漆等工作。
早在今年8月初的一次專門針對空客A330neo系列飛機的媒體說明會上，空客中國高層人士在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，對于A330項目是否會落戶天津未置可否，但這絲毫沒有影響外界對A330寬體機合作項目最終落戶天津的預期，原因在于空客A320系列飛機天津總裝線在中國市場取得了巨大成功。
據了解，空客A320系列天津總裝線是空客公司持股51%，和由天津保稅區與中航工業組成的中方聯合體共同創建的合資企業，是空客公司繼法國圖盧茲和德國漢堡之后的第三條空客單通道飛機總裝線，同時也是空客公司在歐洲以外的第一條總裝線。
在投產5年多的時間里，天津總裝線已完成總裝并交付190多架空客A319和A320飛機。自2008年起，空客僅用5年時間就完成了相當于之前25年的在華飛機銷量（500架）?？湛驮谥袊袌龅某晒?，除了中國航空市場需求的急速擴大之外，也被外界更多解讀為空客“以技術換市場”的結果。
在接受《每日經濟新聞》記者的采訪時，空客中國相關人士對此說法雖未置可否，但絲毫不否認天津總裝線對空客在中國的銷售起到了極大作用。
嘗到甜頭的空客公司，今年3月又追加了A320系列天津總裝線的二期合作，時間段由一期的2016年延長到2025年，并增加A320neo的總裝，同時推廣天津成為空客在亞洲的中心。
雖然目前落戶天津的僅是A330完成及交付中心項目而非總裝，但仍被視作是A320模式的復制。被業內廣泛認同的是，通過進一步加強與中國的合作，將使得空客未來在中國市場的銷售獲得進一步的優勢。同時，A330總裝線落戶天津的預期也進一步加強。
同時，空客A330寬體機合作項目落戶天津的背后，有著國家層面的推動。正在德國訪問的國務院總理李克強和德國總理默克爾見證了此次雙方意向書的簽署。與空客合作的升級，也被認為將和高鐵出海一并推動中國高端制造業的升級。
與波音激戰寬體機市場
受中國空域、時刻等航空資源趨于飽和的影響，近兩年來波音、空客都發布預測，未來20年中國將有高達4000億美元的寬體機市場。
據《每日經濟新聞》記者了解，空客目前的寬體飛機產品線除了主力機型A330系列，還包括A350XWB以及A380，覆蓋從250座級到500座級的遠程、中程及區域航線等各級市場。波音則推出寬體機型787、777和747-8。
A330系列寬體機主要覆蓋250~300座級的中遠程航空市場?？湛虯330系列飛機至今已經獲得來自全球100多家客戶、超過1300架的確認訂單，全球交付也已超過1000架。其中，在中國運營的A330系列飛機目前達到140架，是空客在中國除A320之外服役最多的機型。
但這個數字相比未來20年高達4000億美元的寬體機市場預測，仍有很大拓展空間。
目前空客平均每年投資約1.5億歐元對A330項目技術進行改進。去年9月，面對潛力巨大的中國市場，空客甚至專門推出過輕量版、號稱最適合中國國內和區域中短程航線的A330-300寬體飛機。在今年7月的范堡羅航展上，空客正式宣布推出A330系列飛機的改進機型——A330neo系列飛機。
然而空客在中國還未收獲理想的訂單。截至目前，至少專門針對中國市場量身打造的A330-300還沒有確切可公布的訂單。
面對中國市場的巨大蛋糕，空客公司的緊迫感可想而知。A330寬體機合作項目最終落戶天津，某種程度也被認為是空客與波音激戰中國寬體機市場的一種必然選擇。
